Haarscharf am Rundensieg vorbei!
von Peter 8. Juli 2010Dieses Wochenende brachte für die LSG Hersbruck endlich das ersehnte Rennwetter, und gleichzeitig die notwendige Portion Glück, zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu sein. Der Wetterbericht hatte den Samstag als den besseren Flugtag prognostiziert, für den Sonntag waren deutlich schlechtere Bedingungen gemeldet.
Und tatsächlich trafen die 5 Hersbrucker Piloten am Samstag hervorragende Segelflug-bedingungen an. Ihre Flüge führten zunächst wieder nach Osten bis Furth im Wald, hier wurde gewendet, um dann Kurs auf das Fichtelgebirge und den Thüringer Wald zu nehmen. Dabei wurden die Aufwindbedingungen immer besser, am Nachmittag konnten im Thüringer Wald Höhen von 2400 m über Hersbruck erreicht, und Aufwinde von fast 5 m/s zum Höhengewinn genutzt werden.
Wer hier den optimalen, tragenden Flugweg fand, konnte mit einer möglichst positiven Aufwind- /Abwindbilanz den zeitraubenden Kreisfluganteil minimieren, und so eine hohe Durchschnittsgeschwindigkeit erzielen. Dies schlug sich natürlich nicht nur positiv auf die erreichte Bundesligageschwindigkeit nieder (2,5 h Zeitfenster mit dem schnellsten Schnitt), auch die Gesamtstrecke konnte sich dabei sehen lassen. So erreichte das Team Harries/Bohne eine Gesamtstrecke von jeweils 760 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 106 km/h (Harries), Reiner Rose sogar einen Gesamtschnitt von 111 km/h. Auch der Doppelsitzer mit Amir Treschau als Pilot flog bis in den vorderen Bayerischen Wald, und erreichte nach 300 km problemlos wieder Hersbruck.
Mit der erzielten BL-Rundengeschwindigkeit von 349,24 km/h (Harries 120,10 km/h, Bohne 119,62 km/h und Rose 109,52 km/h) konnte sich die LSG Hersbruck in der 11. Runde den 2. Platz und 19 Punkte sichern, nur 0,96 km/h hinter dem Rundensieger FSC Odenwald. Damit gelang den Hersbruckern in der Tabelle ein deutlicher Sprung nach vorne, sie belegen jetzt mit 66 Punkten Platz 20. Bleibt zu hoffen, dass es in den verbleibenden 8 Runden genau so gut läuft, und das Wetter weiter mitspielt .




